轮胎的本质，应该从结构上来说，实则主要分两种：斜交轮胎和子午线轮胎。也就是常说的“尼龙胎”和“钢丝胎”。而所谓的“真空轮胎”，其实属于子午线轮胎，算是其中的“新宠”罢了。

　　斜交轮胎，帘布层含多层挂胶帘布，相邻帘布的帘线角度相同，相互呈交叉排列。胎冠帘线（帘线度之间。帘布层数一般为偶数，以保证负荷的均匀分布，同时，轮胎80%~90%的内应力均由胎体的帘布层承担。缓冲层由胶片或两层以上挂胶帘线组成，布层上下或中间加贴缓冲胶层，密度稀疏，挂胶厚度较厚，帘线角度等于或稍大于帘布层帘线角度，相邻布层相互交叉排列，宽度一般稍大或稍窄于胎冠宽度。

　　子午线轮胎，帘线（图中帘布层）不是相互交叉排列，而是与外胎断面接行，像地球子午线°，胎体帘线之间没有维系交点。缓冲层（带束层）采用接近周向排列的打交道帘线°相交，形成几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的变形，这个缓冲层（带束层）承受整个轮胎60%~70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件。材料主要是全钢丝、半钢丝或者全纤维三种类型。

　　它的劣势主要是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，汽车侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。

　　对于斜交胎，因为其胎侧更厚， 胎壁坚固，使它有更强的承重能力，所以许多大货车和重型载重机械上面采用的依然是斜交胎。

　　总的来说，子午线轮胎抓地力好，转弯稳定，散热好，省油，寿命长，刺破率低，舒适性更高，但是胎侧易变形或破裂。斜交轮胎，有更强的承重能力。

　　真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”或“充气胎”，它内壁以橡胶密封，以特殊混合物粘结，并形成有良好气密性的充气内腔，从而替代了传统内胎。

　　真空胎属于子午线%以上的汽车都是使用的真空胎。子午线结构更坚韧稳定的材料，更大刚性的缓冲层，才使得“无内胎”成为现实。

　　真空轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。而内胎式轮胎，一旦扎破，容易出现爆胎。

　　真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不易受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，减少了内部摩擦产生的热量。同时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，可经钢圈直接散热、快速降低胎温 ，从而延长轮胎的使用寿命。

　　真空轮胎多为扁平胎，轮胎冠角为零，附着力强，有较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速；无内胎、胎垫以及部分轮毂备件，重量大幅降低；带束层定位性高，车轮的向跳动量小，阻力小；因此，具有极佳的油耗表现！

　　分辨子午线轮胎。子午线轮胎的国际代号是“R”，即radial的首字母。查看胎侧编码有无R即可识别，例如会有“195/55 R15 85 V”的编号，如果对胎侧编号的含义及对应功能感兴趣的，可以查看我上一篇文章。

　　分辨斜交轮胎。斜交轮胎的编码主要通过“-”或者“x”来连接，或者两者同时混合使用。例如编码可为“13.6 - 38”或者“13.6 x 38”或者“13.6 x 38 - 6”

　　分辨真空胎。首先真空胎的胎侧有“TUBELESS”或“TL”的标注；其次，真空胎的打气嘴在轮毂上，而普通内胎式轮胎的在内胎上；

　　这个真说不上！只能说各自的功能不一样，使用的场景也不同，使用者应该参照自身需求来选择。如果，实在不知道怎么选，那么最简单的方法就是“选原厂配带的轮胎”！